优化布局 打造内连外通城市“生态路网”-博天堂ag

大兴新区路网基础设施正提速建设

　　现场：

　　为施工保驾护航  确保项目如期完工

　　1月26日下午，大兴二桥施工现场（爱国路一侧），机械设备正在开挖土方，技术人员认真核对每组数据，工程车辆来回穿梭……火热的施工场景化解了冬日的寒意。

　　项目开工仅1个多月，但施工推进已有明显进展——横跨青衣江的施工便道已基本完成，部分桩基、承台等施工也已完成。

　　“目前施工进展顺利，大桥水下施工预计今年4月完成。”项目业主代表周宏说，尽管目前施工进展总体顺利，但诸如在河滩区域十多米深的砂夹石层开挖桩基难度也不小。

　　“已把冲击开挖改为旋挖。”周宏手指的方向，多座数米高的砂石堆中间，一台体型硕大的旋挖机正向下寸寸掘进，一旁的技术人员认真记录着施工数据。

　　按照规划，大兴二桥位于大兴大桥下游约1公里处，横跨青衣江及大兴电站尾水渠，北接爱国路，南接雨城大道，是连接姚桥与大兴组团之间的重要干桥。规划大桥全长约749.08米（含引桥），宽32米，双向6车道。该桥独特的熊猫元素设计，及诸多实用性功能，使其建成后将与桃花岛公园、滨江绿廊以及大兴中央公园共同组成雅安城市一大生态景观。

　　当然，要把规划变为现实，除了科学施工方案，施工要素保障同样重要。

　　“施工环境这么好，我们没道理干不好！”在项目负责人史地的桥梁修建履历中，雅安大兴二桥是让他感到最“舒服”的一座。“项目业主单位及政府部门大力配合协调对施工帮助也很大，比如施工电力、道路等。现在施工只需按既定计划推进就行了。”史地对该项目在2020年8月前完工十分有信心。

　　同样进展顺利的还有位于大兴新区的农科一路项目。目前该项目路面和绿化施工已完成，人行道铺装正在有序开展。走在新铺装的路面上，黄、白二色标线位置划分清晰，道路两旁的绿化树木有序分布，一盏盏led路灯不久后将正式“履职”。

　　除农科一路、农科路、南外环东段、雨城大道三段等在建项目外，目前兴贸一路南段、农科二路、农科三路等已全部完成建设，具备通车使用条件。

　　声音：

　　交通日趋完善  百姓出行更方便    

　　2014年年底，大兴大桥建成通车，大兴、姚桥一江隔两岸的屏障被打破。

　　“以前，从大兴进一趟城，最少要花20分钟。”大兴人穆磊记得，大兴大桥没通之前，不仅出行不便，大家生活水平也普遍不高。6年前的大兴还是农村面貌，大多数年轻人为谋生选择外出务工。大兴大桥贯通后，穆磊没有再外出务工，而是在姚桥找到一份心仪工作，现在每天往返在大兴姚桥之间，生活质量明显提升。

　　不只是大兴大桥，近几年大兴交通建设从未停歇。

　　去年3月，大兴外环路网的一部分——南外环线（中段）建成通车后，百姓去往桃花岛公园和熊猫绿岛公园更加方便。“逛完熊猫绿岛公园，开车沿南外环线到桃花岛公园，全程不过10分钟左右。”市民张伟感触最深的是，雅安城市交通不仅有“速度”而且有“内涵”。

　　根据建设方案，南外环线东起成雅快速通道青衣江大桥，西止雨城区南郊乡八角亭接雅（安）沙（坪）路，全长约11公里。建成后将自东向西串起雨城区的草坝、大兴、南郊等乡镇，远期与国道351线连接后，进一步向西联通雨城区的对岩、多营等乡镇，在雅安中心城区南部形成一个过境交通的便捷通道。

　　大兴片区房地产市场也在升温。“要具备较强的市场竞争力，少不了配套便捷的交通。”大兴某楼盘置业顾问曾敏表示，交通出行是购房者了解的重点之一，只有占据较好交通区位才能保持强劲的市场活力。“可以没有高端游泳池，但出行不方便肯定不行。”曾敏说。

　　不少购房者也表示，在买房时除了看重房屋布局、小区绿化规划情况，周边路网配套情况也是他们所关注的。“城市路网通达，无论对提升生活品质，还是优化城市形象都有重要意义。”去年3月在大兴买房的罗志刚坚信，随着大兴路网等提速发展，未来的大兴将是雅安城市“排头兵”。

　　规划：

　　守护生态底线  盘活路网周边每寸土地

　　按照大兴路网规划，大兴道路大致可分为3个部分：一是城市内部路网，即主干道雨城大道和新区大道，另一部分是外环路网，即滨江路网和南外环线（中段和东段），第三部分是分布在主干道和各项目地块之间的次干道。

　　虽说是内部主干道，但每条干道都与外部相连，比如雨城大道通过大兴二桥与外相连，新区大道通过大兴大桥与外相连。而滨江路网是指，大兴的滨江东路、西路和南路，由东向西东沿大兴新区段青衣江河廊进行铺建。滨江西路与南外环线共同组成区域环状路网。

　　如何让这些道路都“活络”起来？

　　“大兴片区路网规划主要构建‘连轴两环多辐射’的干路系统。”市住房和城乡建设局城建科科长邓胜表示，大兴路网规划是在保证城市主次干路连续交通的前提下，加大城市支路及组团路的路网密度，打通各地块之间的内部道路，完善道路的微循环，形成具有较强集散能力的“生态路网”。简单来说，就是在主干道路的基础上，根据项目地块属性来完善周边支路。

　　“生态路网”如何体现？

　　邓胜举例说，在设置道路线位时，尽量选用生态斑块的边界，减少道路对生态斑块的穿越，保持大型自然空间的生态完整性；在道路通过河沟、陡坎等地区时，预留高架或生态通行地下通道所需空间，尤其是在衔接通山达水的云台山—二台地—中央公园生态廊道上尽量多地预留，以增加路网的区域水平渗透性，保证不同生态斑块之间的连通性。

　　除了自然优先，低碳与绿色出行等也是“生态路网”设计基本内容。

　　比如，在除商务商业中心区部分鼓励街道休憩空间的城市支路外，其他道路均设置人车分行的自行车道和步行道，支持舒适、宜人的通勤式慢行交通。

　　再比如，规划在满足机动车通行基本要求的基础上，有目的地控制青衣江两岸机动车交通联系的通道，而加密步行和自行车跨江联系的通道，使慢行交通有条件比机动车交通更为便捷。

　　“局部道路会根据地块情况作调整，但‘鼓励慢行交通、绿色出行’的路网打造理念不会变，让城市交通与自然相融、让市民出行与城市理念相融不会变。”邓胜说。

　　雅安日报/北纬网记者 高小松